簧上簧下质量这个概念 不知道多少同学听说过。

这个概念理解后，可能大家要对底盘认识产生一个变化了。

何为簧上簧下质量！！！！

众所周知，在车身与底盘悬挂之间有一根弹簧。

以这根弹簧为界限来划分簧上簧下质量。

簧下质量包含：车圈、轮胎、减震器、弹簧、制动卡钳、半轴拉杆、叉臂等。

簧上质量包含：车架、动力系统、传动装置、乘员等

对于簧下质量的界定其实并不是一件容易的事情，严格意义上来说，相对车身运动或者说随着车轮跳动的部件都应归为簧下质量。像与车身完全没有接触的车轮自然好理解，但是像弹簧、减震器、独立悬挂系统中的连杆、非独立悬挂系统中的扭力梁以及四驱车型中的传动轴，它们的特点都是一端与车身相连或者通过副车架间接的与车身相连接，而另一端则随着车轮上下跳动。这在实际的计算中，一般可以取这些部件质量的二分之一作为簧下质量。

引用宝马在汽车刹车钳轻量化工程中的一段话吧

这个个结构其实就相当于一个弹簧两头分别连着一个大球（簧上质量）和小球（簧下质量），如果大球比小球重很多，小球的振动对大球造成的影响就很轻微，反之，小球要是越重，振动给大球带来的影响就越明显。一般情况下，尺寸大的性能车都是通过大号的刹车盘和有力的刹车卡钳来保证制动力的，但是较大重量的刹车系统还是会影响到操控。

减轻簧下质量无论对汽车的舒适度开始操控都要至关重要的必要。

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而实际上，由于材料的限制。

对于簧下质量的轻量化太难太难了。需要结实耐用，又需要尽可能的轻量化。（矛盾啊）

复杂的结构，大尺寸刹车盘和卡钳，是制动、操控等项目的提升，同时又是簧下质量增重的罪魁祸首（矛盾啊）

例如宝马为了减少簧下质量。都已经开始在中空的刹车盘和 中控的铝合金轮圈上做***了。

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在车辆动态行驶理论中，有一个簧上质量与簧下质量之比的数据。对于一辆车来说，我们在不考虑其悬挂设定的因素下，单纯从簧上质量与簧下质量之比的角度出发，这个比值越大，也就意味着该车拥有更好的乘坐舒适性，而更小的簧下质量同时意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性。

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轻量化也要考虑 簧上簧下质量比例！！

这点是非常重要的。

对于轻量化车身来说，簧上质量的轻量化是非常简单的。用宝马的话来说，将车身重量缩减1/3也不是难事。

但是会造成簧上簧下质量比例失衡。

换言之，在如今的汽车技术中，簧上质量的减轻并不难。但是簧下质量轻量化技术太难太难。

材料昂贵，效果不明显。

也就是一些价格较高的汽车可以在底盘大量采用铝合金材质或更好的材质。

一般俗说的比例是~簧下质量减少1公斤~簧上质量才可减少20公斤。

数据多少是有不妥的地方，但是道理是这样的。

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当然也不是说簧上质量就不能减少。是可以的。越轻的车身，发动机负载越低，感受动力越强。同时也更省油、

但是一旦达到这个比例失衡。操控 舒适度会有所下降。

所以追求极致操控的车厂在簧下质量轻量化的投入更大。

总之~汽车一门平衡性的学问，到处都充满了矛盾，到处都充满了妥协。如何达到平衡才是最完美的。